“咫尺燃油车产销量及盈利率大幅着落，产能无数放空，濒临命悬一线首要危急，部分企业已停产或倒闭。”工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上暗意，“市集需求成为决定油电退换速率和油车运谈的主导者，汽车产业生态重构近在眉睫。”

图片由豆包AI生成 领导词：燃油车坐蓐线

苏波暗意，中国汽车市集咫尺处于油电退换首要机遇期，咫尺至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新动力车产能，新动力产能绝大多数为新建，仅消化约二三百万辆燃油车闲置产能。

面对这一场面，苏波提议了针对性建议。他号令政府有关期骗部门尽快研究制定有关政策引颈和指引，在鼎力鼓动燃油车企加速电动化转型的同期，维持新动力汽车新增产能主要通过对燃油车企的兼并重组、股份制更正、财富收购等方式终了，不再大界限征地新建，减少络续并行发展可能变成的更大的资源挥霍。

工业信息化部原副部长苏波（图片来源：中国电动汽车百东谈主会）

老牌燃油车工场“不香了”

燃油车时期，结伙品牌紧紧把控着中国车市。在前十销量榜单中，结伙公司一度占到7席。但2025年2月的数据清晰，自主品牌乘用车市占率初度粉碎了70%，其中比亚迪、祯祥、长安和奇瑞拿下了近50%的份额。

本年3月，包括马自达6、福特福克斯、奔突A级等经典燃油车先后晓示了停产贪图。汽车产业电动化、智能化快速转型的趋势之下，不少昔日被视为经典的“神车”逐一摈弃。

昔日经典的燃油车不香了，老牌传统燃油车工场的招引力一样也在大幅着落。2025年年头，阅历了四次流拍的广汽菲克长沙工场再一次降价挂牌。1月10日，广汽菲克长沙工场进行第五次挂网拍卖，起拍价为上一次流拍价的90%即约9.92亿元。自旧年6月启动，广汽菲克长沙工场已进行过四次公开拍卖，均因无东谈主报名而流拍。为了招引潜在竞拍者柔和，广汽菲克第五次拍卖起拍价较第一次拍卖起拍价大幅裁减近10亿元。

传统燃油车坐蓐线以大幅降价的方式招引竞拍者，广汽菲克长沙工场并非个案。早在2023年年底，北京当代就曾以16.2亿元的价钱将重庆工场出售给重庆两江新区鱼复工业园建筑投资有限公司。而上述工场的转让价钱曾经阅历过四次下调，四次挂牌价诀别约为36.84亿元、25.8亿元、22.48亿元、19.17亿元。最终，北京当代重庆工场的成交价为16.2亿元，比较初度挂牌时的36.84亿元大幅着落超20亿元。

事实上，连年来不少车企在关闭燃油车工场的同期，转而建筑电动汽车工场。2024年，本田晓示关停诀别附庸于广汽本田和东风本田在中国的两座整车制造工场，并晓示建筑两家电动汽车工场，让本田在中国的年产能复原至144万辆。

虽然也应该看到，不单是是传统燃油车工场，在市集的转型与洗牌中，不少未能在新动力汽车市集竞争中活下来的造车新势力也建有工场。如斯前照旧爆雷的威马、爱驰、天空、宝能以及恒大等跨界造车者停摆后，其闲置的新动力工场一样濒临关停并转的运谈。

市集快速转型

燃油车产销量及盈利率大幅着落，与汽车市集不竭电动化、智能化的转型密切有关。笔据中国汽车工业协会数据，2024年，中国新动力汽车产销连结第十年位居全球第一，且年度产销量初度粉碎1000万辆：新动力汽车产销诀别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比诀别增长34.4%和35.5%。

市集的滚动也让不少传统汽车重镇的汽车产量排位发生变化。笔据国度统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份诀别是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量诀别是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。

值得注主张是，在前十中名次终末的吉林和湖北，齐曾在燃油车时期占据要害地位。但追随汽车市集的新动力转型，在连年来出现汽车产量的较大下滑。如吉林汽车年产量在2019年达到288.9万辆，2024年着落到150.7万辆；湖北2017年达到266.61万辆，2024年降至138.91万辆。

在苏波看来，全球汽车电动化是汽车百年历史上的象征性事件，亦然历史的机遇与势必。工业和信息化部在编制国度“十二五”筹算时，凸起将新动力汽车当作策略重心，主要依据真切研究后的三个要害判断：

起始，由于化石动力供给的不成握续性，必须尽早调理汽车使用动力结构。2011年，海外动力署就曾预测，到本世纪末，煤炭、石油、自然气等化石动力在动力销耗总量中比重将降至15%傍边，光伏与太阳电能占比将达70%傍边。英国石油公司（BP）发布《宇宙动力瞻望2023》以为，全球和中国化石动力销耗占比将从2019年的80%着落到2050年的28%，印证了此前海外动力署的判断。

其次，全球神气变化及环境羞耻惩办弥留条款发展新动力汽车。畴前北京市PM2.5严重超标，研究标明汽车尾气排放占30%成因。

再次，新一轮科技改换和产业变革催生电动化以牵引汽车产业数字化收集化智能化发展将成为主导地点。2012年国务院批准执行的新动力汽车发展筹算（2012—2020年），便是叮嘱上述三大机遇与挑战的策略部署，十余年全球鼓动汽车“三化”的伟大推行正在体现这三方面的首要奏效。

兼并重组在所未免

事实上，追随行业变局，汽车产业的重组整合也将是势在必行。

国务院国资委副主任苟坪也在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上公开暗意，国务院国资委正稳步鼓动汽车产业重组整合，对整车央企进行策略性重组，培植产业连结度，连结研发、制造和市集等上风资源，加速打造具有全球竞争力、领有自主中枢技巧、引颈智能网联变革的宇宙一流汽车集团。

国务院国资委的表态，似乎也在吹响汽车央企加速整合的军号。

本年2月，长安汽车与东风集团股份同步发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团接洽重组，这激发两家汽车央企消亡重组的猜思。3月下旬上市车企的2024事迹疏通会上，东风集团股份不竭层暗意：“公司和长安的整合咫尺正在进行中，控股股东正在筹算长安旗下的汽车板块进行重组。”数据清晰，2024年，这两家车企的销量诀别高达248万辆和268万辆。要是合二为一，就将出生一家年销量当先500万辆的整车巨头，这将当先比亚迪位居中国第一，全球第五。

2025年开年，东风与长安的策略重组、祯祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界定约等事件，象征着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。事实上，海外上汽车企业的重组也并不极端。人人、Stellantis集团、雷诺日产定约等海外著明巨头的发展历程，均是通落后时的兼并重组巨大起来。

“各大集团的销量分化，在这轮电动化、智能化转型历程中，竞争也在加重。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）发言中暗意，在市集重塑历程中将会有许多品牌隐藏掉，终末剩下的汽车品牌可能不会当先20个。

“咱们判断畴昔，车企可能不会尽头多，但品牌不会尽头少，不会是两三个品牌。”里斯策略研究全球CEO张云向中国新闻周刊暗意，中国汽车企业需要在发展历程中心疼创新，不是靠价钱上风招引销耗者，而是不竭打造技巧、品牌上风，最终由“卖产物”发展到“卖品牌”。

追随汽车产业的赶快上前，燃油车昔日创造的后光也快速隐藏在后视镜中。这场产业变革不仅是旧时期的句号体育游戏app平台，更是新时期的来源。传统车企的转型阵痛，催生出智能电动技巧的全球谈话权。新的时期，属于那些勇于向旧花样告别的开导者，也属于用创新界说畴昔的领跑者。