（原标题：大众争抢宽体机开云体育，这家外航要连气儿买14架787-8梦思飞机，南航、海航却在“抛售”）

本文开头：时间财经 作家：何铭亮

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在国内航司接踵告示“抛售”787-8型飞机后，中亚航司乌兹别克斯坦航空公司却在本年2月默示计算加多14架波音787-8梦思飞机。

2024年11月南边航空（600029.SH）官网公告，就10架B787-8飞机及2台备用发动机出售征询意向；2025年1月末，海航控股（600221.SH）告示，对自有的9架B787-8飞机通过径直出售/出租或先出租后出售等阛阓化神色进行惩处。

从大众机队纪录网站Planespotters的数据来看，如若上述买卖均能顺利找到买方，两家航司旗下自有787-8机型将全部出清，运营的787系列梦思飞机仅剩787-9（南航18架，海航28架）。

这次乌兹别克斯坦航空公司计算大手笔购买787-8梦思飞机，其是否会给与南航、海航的飞机也备受讲理。不外，乌兹别克斯坦航空公司董事长默示，将于本年某个时候与波音公司签署一份备忘录。

为何航司对787-8的魄力迎来分化？

经济性相对较差？

从海航控股暴露信息来看，连年来海航控股共运营10架787-8（9架自有、1架计算租借），收尾2024年年末平均机龄达到10.93年。从2023年财报数据来看，海航787-8全年客座率为82.83%，日垄断率为4.87小时，但同期海航宽体机日垄断率多数处于6.69小时以上，差距彰着。

南航财报中则并未分列787-8的具体数目及日垄断率，而是与787-9一齐长入为787系列，2023年南航39架787系列飞机中，日垄断率为9.7小时，客座率为79%。

南航预测，10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机将在2025-2026年录用；海航则将通过竞争性谈判和议价神色笃定最终买卖敌手方。

2月11日，时间财经以个东谈主投资者身份致电海航控股投资者热线时，相关职责主谈主员恢复称，阛阓化惩处9架787-8主如果对机队结构的优化调养，洽商到运营效益与阛阓需求将部分宽体机退出，同期引进窄体机。

但该职责主谈主员也强调，现在该9架787-8仅为计算惩处，具体能否顺利阛阓化惩处完成还得看后续受让方情况、谈判价钱等身分。

从机型自己来看，有从事飞机维修方面东谈主士对时间财经默示，与787-9比较，787-8的小瑕疵更多。

波音公司官网暴露，787-8航程为7355海里，座位数为242，787-9航程为7635海里，座位数为290。多位大众也对时间财经指出，比较起787-9，787-8的经济性较差。

资深民航业料理筹议照顾人于占福对时间财经默示，787-8算作波音787系列的先发机型，与后续推出的787-9、787-10比较，航程居中，但机身长度最短，座位数也最少，这也意味着在日常运营中其单次遨游（在可比航路上）所能收尾的客票收入比较后续新推出机型彰着偏少，同期由于它是该系列的初代机型，在燃油的经济性上也不是眷属中的最优选手。

另外，Planespotters数据暴露，南航的10架787-8录用时期大部分为2013年-2014年，海航机队中相似有6架787-8录用时期为2013年，也意味着在2025年这些飞机机龄将达到12年。

于占福指出，按照6年一次大修的常规，12年是飞机第二次大修的节点，在这个节点之前开赴点能幸免职守飞机大修带来的一系列资本，“虽然，大修资本也会在飞机转让价钱上有所反应。越围聚大修节点，在飞机给航司创造的收入与退出时的飞机自己的残值之间，航司也一定会进行邃密复杂的财务计较来寻求最好时点。”

据于占福不雅察，南航连年不休在资本管控上发力，捏续优化机队机构，787-8由于其座位数偏少，经济性上不如新推出的其他可替代机型，南航可能更专注于其他谋利性更好的机型；海航比较国有三大航，并不具备格外多的有紧要阛阓后劲的国际航路，也更难将资本结构有挑战的机型进展得格外充分。

航空数据分析机构Cirium大中华区总司理陈诺轩在给与时间财经采访时指出，从Cirium数据库来看，概述现在南航、海航787-8的遨游小时数与遨游轮回数、时刻表等来看，两家航司大部分时候将该型客机投放到国内阛阓上，而不是宽体机主要投放的长航程的海外阛阓，这可能与国内国际航班量尚未归附到2019年水平相关。

航班跟踪网站flightradar24暴露，南航787-8近几日内多投放于乌鲁木王人来往广州、上海等一线城市中，偶有飞往迪拜、伊斯兰堡的海外航班；海航787-8则主要投放于国内北京、广州、深圳3座一线城市的交游航路上（偶有成都、杭州的航路）。

于占福气析默示，“海航787-8多投放于北上广深之中，在这些遨游频率较高的城市之间遨游，需求坚挺，上座率会较好，能对冲掉飞机启动资本的残障。而乌鲁木王人在南航的航路收集里是伏击的区域关键，南航在聚合乌鲁木王人的特定航路上份额较高，再加上它位于共建一带一齐国度的门路上，与中亚、西亚的聚合也会有一定阛阓出路，自己航点也有价值，乌鲁木王人在南航体系内也算是一个较好的使用场景。”

适配不同发展阶段

于占福同期指出，无论是南航照旧海航，都属于范畴较大的航司，均同期运营波音和空客的机型，在引进多款新机型的配景下，787-8的相对残障会比较彰着，但关于位于特定区域阛阓、面临特定的航网结构以及资金重组度的一些中等范畴外航来说，787-8有可能酿成特定发展阶段下的适配性。

陈诺轩相似强调，787-8也曾具备阛阓价值，国际上仍然有较多买家对此感兴致，“从大众飞机制造商阛阓来看，受供应链危急影响，飞机阛阓也曾处于供不应求的场所，无论是窄体机照旧宽体机，起码需要一段时期才不错归附到普通的状态，这也将让787-8阛阓上的售价在当下获得一定复旧。”

民航大众林智杰则对时间财经指出，在国际航班量尚未满血，宽体机转投国内阛阓的配景下，国内宽体机填塞，垄断率并不高；更伏击的是大众阛阓上仍缺少足够的宽体机供应，海外的航空公司到处找飞机，此时也能卖出较高的价钱。

2025年2月初，乌兹别克斯坦航空公司计算加多14架波音787-8梦思飞机，其董事长告示公司将于本年某个时候与波音公司签署一份备忘录。

“每个航司乃至国度的发展阶段不一样，以乌兹别克斯坦航空公司来说，他位于中亚的关键位置，飞的航程距离跟这个机型就较为匹配。另外该航司属于中微型航司，资金有限，招引其粉饰阛阓，概述来看787-8较为妥贴……一架飞机的价值，放在不同的航司、不同的航空阛阓、不同的时期点，它的价值并不是静态或者大致透彻类比的。”于占福默示。

于占福进一步指出，飞机租借公司启动的关键，其实即是在大众民航阛阓中，不休找到这种供需匹配的结构性契机，“南航、海航以为隔离适我方，那就退租，金融租借公司把它收回想，看这个时期点里大众哪家航司会妥贴这款飞机，如果临了在大众范围内都无法找到，那可能就像波音747空中女王一样，更多是在整机本领身分下逐渐退出阛阓，但现在787-8尚未走到这个退场的阶段。”

陈诺轩也认为，787系列三款机型各有优劣，海航、南航的本次决定，是招引其计谋、财务景色等作出的适合公司利益的聘用开云体育，但这并不代表会是整个航司共同的聘用，“每家航司对他们飞机的需求、运营神色都是不一样的”。